Inyectores common rail: comprobación y reparación en banco

Un inyector common rail trabaja a más de 2.000 bar y abre y cierra varias veces por ciclo. Cuando falla, lo notas. Te explicamos qué tipos hay y cómo los reparamos.

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[D-01·A]Tipos

Qué inyectores reparamos

T-01

Electromagnéticos

Los más comunes. Una bobina abre la válvula de control y la presión levanta la aguja.

Bosch CRI
Delphi
Denso
Averías típicas: válvula y tobera

T-02

Piezoeléctricos

Más rápidos y precisos. Un cristal piezo actúa la válvula en microsegundos.

Bosch piezo
Siemens VDO / Continental
Denso piezo
Averías típicas: piezo y tobera

T-03

Inyector-bomba y mecánicos

Sistemas anteriores al common rail, como el inyector-bomba (PD) del grupo VAG.

Inyector-bomba PD
Porta-inyectores mecánicos
Tarado de presión de apertura

[D-01·B]Proceso

Así reparamos un inyector

01
Test de entrada
Pasamos el inyector por banco para medir caudal, retorno y pulverización tal y como llega.
02
Despiece y limpieza
Lo desmontamos y limpiamos sus componentes para ver el desgaste real.
03
Sustitución de piezas
Cambiamos lo que está gastado: tobera, válvula, juntas o lo que indique el diagnóstico.
04
Ajuste
Ajustamos el inyector para que vuelva a entregar el caudal correcto en cada punto de trabajo.
05
Test final
Lo volvemos a pasar por banco para confirmar que cumple antes de entregarlo.
06
Código de calibración
Si tu inyector usa código (IMA, QR, C2I), te lo damos para programarlo en la centralita.

[D-01·C]Referencias

¿Qué inyector llevas?

Mira la referencia grabada en el cuerpo del inyector y mándanos una foto por WhatsApp. Estas son las más habituales:

Fabricante	Referencias habituales	Tecnología
Bosch	0445110 · 0445120 · 0445115 · 0445116	Electromagnético y piezo
Denso	095000 · 23670	Electromagnético y piezo
Delphi	EJBR · 28xxxxxx	Electromagnético
Siemens VDO / Continental	5WS40 · A2C	Piezo

Enviar foto de la referencia

[D-01·D]Preguntas frecuentes

Lo que más nos preguntan

¿Se pueden reparar los inyectores piezo?+

En muchos casos sí. La comprobación en banco nos dice si la avería está en la tobera, la válvula o el propio piezo, y si compensa repararlo. Si no compensa, te lo decimos.

¿Hay que cambiar los cuatro inyectores a la vez?+

No siempre. Comprobamos cada inyector por separado y solo reparamos los que lo necesitan. Eso sí, si uno está muy gastado, conviene revisar el resto.

¿Qué es el código de calibración?+

Es un código grabado en el inyector que le dice a la centralita cómo compensar sus pequeñas diferencias de caudal. Tras la reparación te damos el código para programarlo.